A extensa reportagem do UOL e FolhaPress sobre novas descobertas a respeito das relações continuadas e amistosas entre o ministro Alexandre de Moraes e o corrupto banqueiro Daniel Vorcaro, exigem que o STF afaste o ministro das suas funções, que ele seja investigado, indiciado, denunciado, processado, julgado, condenado e preso.

A devastadora reportagem foi assinada pelos jornalistas Cezar Feitosa, Natália Portinari e Fábio Serapião. 

É estarrecedor o que os repórteres revelaram.

Eles olharem 316 postagens de conversas entre o ministro e o banqueiro. 

Há muitos meses, o grande problema era saber o conteúdo de mensagens que tinham sido apagadas, mas este segredo não existe mais, porque os dois jornalistas abriram a caixa preta e conversas de enorme intimidade entre Moraes e Vorcaro estão livres, leves e soltas.

Moraes tem dito que mal conhece o banqueiro. É tudo mentira e não se trata apenas do contrato de R$ 131 milhões assinado por sua mulher com Vorcaro, mas de reuniões e apoio. Um dia antes da prisão do banqueiro, Moraes reuniu-se com ele em São Paulo. As mensagens abertas mostram isto. E no dia da prisão, na iminência de ser alcançado, Vorcaro chegou a disparar mensagens desesperadas para o amigo ministro, pedindo ajuda. Está tudo documentado.

O inquérito que vai determinar o afastamento de Moraes está nas mãos do presidente do STF, Edson Fachin, que avocou para si a relatoria que estava com André Mendonça, sentou em cima e não andou, nem mesmo o pedido de Mendonça para investigar formalmente o ministro amigo e sócio de Vocaro.

A verdade libertará o próprio Supremo desta chaga chamada Alexandre de Moraes.

Em agosto de 2025, Moraes foi flagrado em jatinho do banqueiro preso.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) pediu que operadores de dois aviões privados ligados ao banqueiro Daniel Vorcaro esclareçam se realizaram transporte remunerado de passageiros. A despeito de não ter autorização para realizar táxi aéreo, as aeronaves podem ter transportado o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF), Alexandre de Moraes, de Brasília para São Paulo no ano passado. Os operadores foram notificados por meio de um despacho assinado no dia 28 de outubro pelo superintendente de Operações da Aviação Geral da Anac, Edvaldo Rodrigues de Oliveira. 

A informação foi divulgada pelo jornal O Globo e confirmada pelo Estadão, que também teve acesso ao documento. Moraes, consultado, não quis falar.

As aeronaves são as de marcas PP-BIO e PS-FSW.

Dica do editor - Saiba o que fazer quando a tosse persiste por semanas

O jornal The Washington Post de hoje fala sobre a tosse que persiste por semanas após um resfriado é conhecida como tosse pós-viral (ou pós-infecciosa), mesmo quando o vírus já foi totalmente combatido pelo seu corpo. Pequenos estímulos — como ar frio, poeira, ar-condicionado, falar muito ou mudanças de temperatura — são suficientes para ativar o reflexo da tosse. Outra causa comum é o gotejamento pós-nasal, que é o acúmulo e escorrimento de muco na parte de fundo da garganta após uma rinite ou sinusite residual.

Essa tosse costuma ser benigna e tende a melhorar de forma gradual ao longo de 3 a 8 semanas. Você pode acompanhar mais detalhes sobre esse processo no blog da PneumoCenter.

O que fazer a respeito?

Cuidados em casa (medidas de alívio):

• Hidrate-se bem: Beber bastante água ajuda a fluidificar eventuais secreções e acalmar a garganta.

• Umidifique o ambiente: Use um umidificador de ar ou deixe uma bacia com água no quarto para combater o ar seco.

• Use mel: Se você tiver mais de um ano de idade, o mel tem um efeito calmante natural sobre a mucosa da garganta.

• Evite irritantes: Afaste-se de fumaça de cigarro, perfumes fortes, produtos de limpeza e poluição.

• Descanse a voz: Evite falar em excesso ou gritar enquanto a garganta estiver sensível.

• Medicamentos: Em alguns casos, o médico pode indicar antitussígenos (para tosse seca) ou mucolíticos (para tosse com catarro), mas evite a automedicação.

Quando procurar um médico:

Procure avaliação médica se a tosse durar mais de 8 semanas ou se você notar algum

Estas são as mansões de Vorcaro que foram encontradas até agora pela PF

 A Polícia Federal liberou informações e fotos das mansões de alto padrão já idenrificadas e que pertencem ao banqueiro Daniel Vorcaro, de 43 anos, dono do Master, que se encontra preso desde 15 de novemgro do ano passado. Em relatórios, os agentes destacaram que as residências contam com "requinte de arquitetura" e impressionam pelo "design dos móveis".

A Polícia Federal já identificou e fotografou.

Casa Ibsen, em São Paulo - Entre os pontos de maior destaque está a piscina, projetada para ser visível de todos os cômodos da casa. O entorno conta com solário de madeira e projeto paisagístico assinado por Rodrigo Oliveira, profissional premiado no Blt Built Design Awards de 2025.
Belvedere, em Belo Horizonte  - Na capital mineira, a residência do empresário ocupa uma área equivalente a três lotes e reúne estrutura de lazer com cinema, spa, bares e quadras esportivas. Avaliada em R$ 30 milhões

Residência Laguna, em Brasília - Com vista para o Lago Paranoá era utilizado para reuniões e recepções, segundo a PF. Avaliada em R$ 36,1 milhões
Villa 21, em Trancoso (BA)Adquirida por empresas ligadas a Vorcaro por R$ 300 milhões, a propriedade tem cerca de 40 mil metros quadrados e fica no condomínio Terravista Golf .
Mansão em Miami (EUA) - Localizada no condomínio de luxo Bay Point, a mansão foi comprada em janeiro de 2025 por US$ 85,2 milhões 

O fim da 6x1 e o suplício dos passageiros de ônibus

José Pastore e Frederico Toledo Melo  

Chegou a hora de enfrentar a realidade da Emenda Constitucional 141 (EC 141), que acabou com a escala 6 x 1. Em todos os setores, os problemas práticos são imensos. Examinaremos aqui o caso do transporte de passageiros nas grandes cidades.  

Diariamente, todos os passageiros dos ônibus precisam chegar pontualmente ao seu destino: trabalho, escola, supermercado, cinema, etc. Para continuar atendendo esses passageiros, as empresas de ônibus terão de reorganizar as escalas de trabalho dos motoristas e, em muitos casos, contratar novos profissionais por força da EC 141.  

Vejam esta conta simples: 100 motoristas trabalhando 44 horas por semana oferecem, juntos, 4.400 horas. Trabalhando 40 horas como quer a EC 141, serão necessários 110 motoristas. Para o Brasil, seriam vários milhares de motoristas.  

Isso é inviável porque 66% das empresas de ônibus urbanos revelam existir uma grave escassez de motoristas. Em 45% delas, as vagas para motoristas permanecem abertas o ano todo. Ou seja, a necessidade de ampliar as equipes ocorrerá em um mercado que não consegue sequer atender à demanda atual. Aliás, a falta de motoristas atinge praticamente todos os setores da economia brasileira. 

Muitos dirão, "basta qualificar e contratar". Inexiste a possibilidade de colocar um motorista ao volante de um ônibus sem preencher as exigências legais. Para dirigir um ônibus, a carteira do motorista precisa estar na categoria "D". Para obter esse nível de qualificação, o Código de Trânsito exige, no mínimo, dois anos na categoria "B" ou um ano na categoria "C". Além disso, o candidato precisa ser aprovado em exames de aptidão física e mental, nos testes psicotécnico e toxicológico, além de audiometria, eletrocardiograma ou exames de sangue. Para quem não atende a essas exigências, é proibido dirigir um ônibus que transporta milhares de passageiros todas as semanas.  

Na pressa de definir um forte "cabo eleitoral", os parlamentares que derrubaram a escala 6 x 1 e aprovaram a PEC 121 não avaliaram os inúmeros problemas práticos da sua decisão. 

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A primeira etapa da redução da jornada e a concessão de dois dias de repouso por semana, remunerados, começa no próximo dia 16 de dezembro. No caso do transporte urbano, será um problema insolúvel. Muitas empresas terão de reduzir a frota de ônibus por falta de motoristas, o que será um suplício para milhões de passageiros. Mesmo porque não se pode exagerar em horas extras para motoristas que passam a dirigir ônibus urbano sob condições de cansaço e exaustão.  

Como resultado final, os trabalhadores serão os grandes prejudicados com a nova regra constitucional (EC 141) cujo único efeito imediato foi a de facilitar a eleição e reeleição dos políticos. Decisões desse tipo precisariam ter sido testadas e avaliadas em cada setor da economia porque o mercado de trabalho é extraordinariamente diverso.  

Mas a escassez de profissionais é apenas um dos problemas para se implantar as regras da EC 141. As despesas adicionais das empresas de ônibus geradas pelas novas regras são de grande monta e, certamente, serão repassadas aos usuários e/ou às prefeituras, que terão de manter o preço das passagens por meio de subsídios. Elas têm orçamento para isso? É claro que não.  

Ou seja, recompor as horas do novo regime por meio de novas contratações pressionará ainda mais o custo de operação do transporte urbano que, repetindo, terá de ser repassado aos usuários, o que afetará até mesmo o Índice de Custo de Vida em vista do peso do transporte urbano na composição daquele indicador. 

Uma simulação simples indicou que uma alta de 10% nos gastos com pessoal, mantidas as demais receitas e despesas, reduzirá mais de 50% o caixa das empresas de transporte coletivo municipal e intermunicipal. O preço da passagem poderá subir muito mais do que isso, sobrando para os passageiros e para o poder público as consequências da medida precipitadamente aprovada — sem falar no comprometimento da qualidade dos serviços prestados pelas empresas transportadoras. O passageiro de menor renda será o mais exposto. Ele tem menos alternativas de transporte. 

É sempre assim. As políticas públicas mal pensadas costumam prejudicar mais intensamente os cidadãos mais vulneráveis. Em outras palavras, elas desprotegem e penalizam exatamente os grupos que os políticos pretendiam proteger. A diferença entre o remédio e o veneno sempre depende da dose. 

José Pastore é professor titular (aposentado) da Faculdade de Economia da USP; Frederico Toledo Melo é mestre em direito pelo IDP  

 

Ave, Janone e seu exército !

Inicio este comentário destacando um político do baixo clero, que embalou a campanha final do Lula.

Está sendo exaltado como criador de um exército, certamente mercenário: Exército do Janone.

Ao deputado André Janone. Se o senhor acha que fez um  bem ao Brasil, no comando do seu pretensioso exército, faça outro em benefício da paz social. 

Volte às ruas, com seus fiéis seguidores, para exigir o cumprimento imediato, da lei 15.402/2026 - Lei da Dosemetria, referente aos atos de 8 de janeiro de 2023.

Esta lei, rigorosa  e formalmente está em vigor, mas sem eficácia. Outra vez mais, foi atropelada pela sanha de um tirano-mor, monocraticamente, do STF. 

Decretou a sua suspensão. Gravem isto: apesar de promulgada em 8 de maio de 2026, pelo presidente do Senado, Davi Alcolumbre, depois de derrubado o veto total do presidente Lula.

O ministro A.Moraes,achando que o STF se encontra acima do Congresso Nacional, impediu a sua aplicação.

Foi além, contrariou o Parecer do Procurador-Geral da PGR, Paulo Gonet, favorável à nova lei e contrário a sua suspensão. 

Até aqui nada de novidades.

É ao Comando do Exército que desejo falar, como cidadão, que prestou serviço militar e sempre respeitou a hierarquia. 

Cabe ao Exército, diante de um abuso contra lei regular, exortar ou persuadir quem está obstruindo o cumprimento da lei,que tem o propósito de apaziguar os ânimos exaltados do povo, no limite de desencadear uma desobediência civil ou levante de outra natureza e mais grave.

A história nos lembra a Queda da Bastilha em 14 de julho de 1789. Quem assegura que não teremos a nossa Queda da Papuda, presídio em Brasília com as chaves nas mãos mortíferas de um ministro da justiça, plenipotenciari o.

A provocação que vem de alguns ministros através imprensa, diariamente, é responsável única pelo clima de desobediência civil ou outro levante de maior gravidade que venha acontecer.

Senhor Comandante do Exército e os das armas da Marinha e Aeronáutica. Chegou a hora de darem um "grito de guerra" dentro de alguns gabinetes dos três poderes da República. 

A razão está no acontecimento protagonizado pelo Exército, de ato de "perfídia", desleal, enganoso ou de quebra da palavra dada aos manifestantes da frente do quartel, para embarcarem nos ônibus que os levaram a um  presídio, em que alguns morreram  e nele outros lá se encontram adoentados aguardando o cumprimento da  Lei da Dosimetria. 

Marcus Vinicius Gravina

OAB-RS 4.949

Dá para concluir o ensino médio usando o Enem. Saiba como funciona.

É possível concluir o Ensino Médio utilizando a nota do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem).

A função foi retomada pelo Governo Federal.

Quem tem direito (Requisitos)

Para solicitar o certificado, você precisa cumprir os seguintes critérios:

• Ter 18 anos completos até o primeiro dia de aplicação das provas do Enem.

• Ter indicado no momento da inscrição o interesse em utilizar o exame para fins de certificação do Ensino Médio.

• Não estar matriculado na 3ª série do Ensino Médio como concluinte regular no ano da prova.

• Alcançar a pontuação mínima exigida na mesma edição do exame.

Nota mínima necessária

Para conseguir o certificado, você deve atingir:

• Pelo menos 450 pontos em cada uma das quatro áreas do conhecimento (Linguagens e suas Tecnologias, Matemática e suas Tecnologias, Ciências Humanas e suas Tecnologias, e Ciências da Natureza e suas Tecnologias).

• Pelo menos 500 pontos na prova de Redação.

Nota parcial: Se você atingir 450 pontos em apenas algumas áreas, pode solicitar uma declaração parcial de proficiência e complementar o que falta em uma edição futura do Enem ou do Encceja.

Como pedir o certificado

1. Durante a inscrição: Lembre-se de marcar a opção que manifesta o desejo de usar o Enem para a certificação do Ensino Médio.

2. Após o resultado: Quando as notas forem divulgadas (geralmente em janeiro), verifique se você atingiu a pontuação mínima.

3. Solicitação: A emissão é feita de forma digital ou presencial pelas Secretarias Estaduais de Educação ou Institutos Federais credenciados que aderiram ao sistema (através da plataforma oficial do governo em Gov.br ou pelos canais indicados pelo Inep/instituições parceiras)

CNH para idosos no RS

 A renovação da CNH para idosos no Rio Grande do Sul (Detran-RS) segue regras específicas de prazos por faixa etária, descontos em taxas e exames obrigatórios:

Prazos de Validade da CNH

• De 50 a 69 anos: a renovação deve ser feita a cada 5 anos.

• 70 anos ou mais: a renovação deve ser feita a cada 3 anos (e condutores nessa faixa etária ficam de fora da renovação automática simplificada).

• Observação: O médico perito do trânsito pode determinar um prazo de validade ainda menor caso identifique alguma condição física, mental ou progressiva que exija reavaliação mais frequente.

Exames Obrigatórios

• Exame de aptidão física e mental (médico): É obrigatório em todas as renovações presenciais para avaliar visão, audição, reflexos, pressão arterial e capacidade motora/cognitiva.

• Avaliação psicológica: Obrigatória apenas se o condutor exercer Atividade Remunerada (EAR) ao volante.

• Exame toxicológico: Exigido apenas para as categorias C, D e E (caminhões, ônibus e veículos de grande porte).

Descontos e Custos

• Desconto de 40%: No Rio Grande do Sul, condutores com 65 anos ou mais têm direito a um desconto de 40% nas taxas de serviços de renovação e exames do Detran-RS.

• Os custos variam conforme os exames exigidos (por exemplo, de aproximadamente R$ 186,58 para o exame simples até R$ 245,59 com avaliação psicológica, já aplicados os descontos quando elegível).

Como Realizar o Processo

1. O processo de renovação presencial é feito por meio de agendamento em um Centro de Formação de Condutores (CFC) credenciado ou pelo site oficial do Detran-RS.

2. É necessário apresentar documento de identidade, CNH atual e comprovante de residência.